সংবাদ

টার্বো বেয়ারিং কী? টার্বোচার্জড বেয়ারিংয়ের প্রকারভেদ

টার্বো বিয়ারিংটার্বোচার্জারের বেয়ারিং কী? টার্বোচার্জার বুঝতে হলে, প্রথমে আমাদের টার্বোচার্জার এবং এর চলমান অংশগুলো সম্পর্কে জানতে হবে।

 

কোন টার্বোচার্জার?

টার্বোচার্জার, যা আমরা সাধারণত গাড়িতে দেখতে পাই, আসলে একটি এয়ার কম্প্রেসার যা বাতাসকে সংকুচিত করে ভেতরে নেওয়া বাতাসের পরিমাণ বাড়ায়। এটি ইঞ্জিন থেকে নির্গত নিষ্কাশন গ্যাসের জড়তার ধাক্কা ব্যবহার করে টারবাইন চেম্বারের ভেতরের টারবাইনকে ধাক্কা দেয়, এবং এই টারবাইন কো-অ্যাক্সিয়াল ইম্পেলারকে চালিত করে। ইম্পেলারটি এয়ার ফিল্টার পাইপ দিয়ে আসা বাতাসকে চাপ দিয়ে সিলিন্ডারের ভেতরে প্রবেশ করায়। যখন ইঞ্জিনের গতি বাড়ে, তখন নিষ্কাশন গ্যাস নির্গমনের গতি এবং টারবাইনের গতিও একই সাথে বেড়ে যায়, ইম্পেলারটি সিলিন্ডারের ভেতরে আরও বেশি বাতাস সংকুচিত করে। বাতাসের এই বর্ধিত চাপ ও ঘনত্ব আরও বেশি জ্বালানি পোড়াতে সাহায্য করে, যা জ্বালানির পরিমাণ বাড়িয়ে ইঞ্জিনের গতিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং এর মাধ্যমে ইঞ্জিনের আউটপুট পাওয়ার বৃদ্ধি করা যায়।

 

টার্বোচার্জারের চলমান অংশগুলো কী কী?

টার্বোচার্জারের চলমান অংশগুলোই হলো এর মূল উপাদান—যেমন টারবাইন হুইল, কম্প্রেসার ইম্পেলার, রোটর শ্যাফট এবং সুপারচার্জার হাউজিং। এগুলোর মধ্যে উচ্চ গতিতে আপেক্ষিক চলাচল হয়, যা সাধারণ বেয়ারিংয়ের পক্ষে সহ্য করা সম্ভব নয়। তাই সুপারচার্জারের বেয়ারিংটি একটি বিশেষ ফ্লোটিং বেয়ারিং হয়ে থাকে।

 

এটি আসলে একটি তামার রিং যা শ্যাফট এবং হাউজিংয়ের উপর পরানো থাকে, এবং রিং ও শ্যাফটের মধ্যে এবং রিং ও হাউজিংয়ের মধ্যে ফাঁকা জায়গা থাকে। যখন ইঞ্জিন চালু থাকে, তখন তেলের চাপের প্রভাবে এই অংশগুলোতে একটি দ্বৈত তেলের স্তর তৈরি হয়, এবং রোটরটি সেই তেলের স্তরের উপর ভেসে থেকে উচ্চ গতিতে ঘোরে।

 

অত্যন্ত উচ্চ ঘূর্ণন গতি এবং অত্যন্ত উচ্চ তাপমাত্রার কারণে, এই অঞ্চলে তৈলাক্তকরণ এবং শীতলীকরণের উপরও অত্যন্ত উচ্চ চাহিদা থাকে।

 

সুপারচার্জার যদি ভালোভাবে লুব্রিকেটেড এবং শীতল না হয়, তবে তা বিয়ারিংয়ের অস্বাভাবিক ক্ষয় ঘটাবে, বিয়ারিংয়ের কার্যকাল ব্যাপকভাবে কমিয়ে দেবে, রোটর এবং হাউজিংয়ের মধ্যে ফাঁক বাড়িয়ে দেবে, এবং এই অংশ থেকে তেলের কিছু অংশ ইনটেক পাইপ বা এক্সজস্ট পাইপে প্রবেশ করবে, যার ফলে গুরুতর তেল পোড়ার ব্যর্থতা ঘটবে।

 

প্রকারভেদটার্বোচার্জড বিয়ারিং

টার্বোচার্জারের প্রধান চলমান অংশ হিসেবে, বেয়ারিংয়ের গঠন টারবাইনের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্বের সাথে সম্পর্কিত। টার্বোচার্জার বেয়ারিং প্রধানত দুই প্রকারের হয়, একটি হলো ফ্লোটিং বেয়ারিং এবং অন্যটি বল বেয়ারিং।

 

বর্তমানে, বেশিরভাগ প্রধান অটোমোবাইল প্রস্তুতকারক ফ্লোটিং বিয়ারিং ব্যবহার করে, যা টেকসই এবং সাশ্রয়ী হওয়া উচিত। ফ্লোটিং বিয়ারিং আসলে শ্যাফটের উপর একটি রিং, এবং রিং ও শ্যাফটের মধ্যে এবং রিং ও বিয়ারিং হাউজিংয়ের মধ্যে একটি ফাঁক থাকে, যা একটি দ্বৈত তেলের স্তর তৈরি করে। রিংটি শ্যাফট এবং হাউজিংয়ের মধ্যে ভাসমান থাকে। সাধারণত, ভেতরের স্তরের ফাঁক প্রায় ০.০৫ মিমি এবং বাইরের স্তরের ফাঁক প্রায় ০.১ মিমি হয়। বিয়ারিংয়ের দেয়ালের পুরুত্ব প্রায় ৩.০-৪.৫ মিমি এবং এটি টিন-সীসা ব্রোঞ্জ সংকর ধাতু দিয়ে তৈরি, এবং বিয়ারিংয়ের পৃষ্ঠে প্রায় ০.০০৫-০.০০৮ মিমি পুরুত্বের সীসা-টিন সংকর ধাতু বা মেটাল ইন্ডিয়ামের একটি স্তর দিয়ে প্রলেপ দেওয়া থাকে। যখন সুপারচার্জার কাজ করে, তখন বিয়ারিংটি শ্যাফট এবং হাউজিংয়ের মধ্যে ঘোরে। অতএব, ফ্লোটিং বিয়ারিংয়ের অসুবিধাগুলো হলো: টারবাইন শ্যাফটের উচ্চ চলমান প্রতিরোধ, উচ্চ তেলের চাপ এবং গুণমানের প্রয়োজনীয়তা, এবং টারবাইন শ্যাফটের অস্থির গতিশীল নিয়ন্ত্রণ।

 

বল বিয়ারিং সাধারণত পারফরম্যান্স কারগুলিতে বেশি দেখা যায়, এবং নাম থেকেই বোঝা যায়, বল বিয়ারিং হলো টারবাইন শ্যাফটে বল স্থাপন করার একটি ব্যবস্থা, যা ফ্লোটিং বিয়ারিং-এর তেলকে প্রতিস্থাপন করে। বল বিয়ারিং-এর সুবিধা হলো এটি ফ্লোটিং বিয়ারিং-এর ঠিক বিপরীত: এতে ঘর্ষণ কম হয়, টারবাইন হিস্টেরেসিস কম হয় এবং এটি ডাইনামিক লিমিট অতিক্রম করার জন্য বেশি সুবিধাজনক; টারবাইন শ্যাফটের ডাইনামিক্স কার্যকরভাবে নিয়ন্ত্রণ করা যায়; তেলের চাপ এবং গুণমান কিছুটা কমানো যেতে পারে, যা পরোক্ষভাবে টারবাইনের আয়ু বাড়িয়ে দেয়। এর অসুবিধাও সুস্পষ্ট, যেমন, এর আয়ু ফ্লোটিং বিয়ারিং-এর মতো ভালো নয়, সাধারণত ৭০,০০০ থেকে ৮০,০০০ কিলোমিটার পর্যন্ত এর আয়ু থাকে, এবং এর রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বেশি ও কঠিন। তবে, শক্তির দিক থেকে বল বিয়ারিং-এর আকর্ষণের কারণে, পারফরম্যান্স কারগুলিতে এটি এখনও একটি প্রধান সরঞ্জাম।