ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং কাঠামো, ফিট এবং সাপোর্ট পদ্ধতি
I. এর কার্যকারিতা এবং ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তাক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং
ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংগুলোর মধ্যে কানেক্টিং রড বিয়ারিং এবং মেইন বিয়ারিং অন্তর্ভুক্ত। এদের কাজ হলো জার্নাল এবং বিয়ারিং বোরকে রক্ষা করা, যার ফলে ঘর্ষণ ও ক্ষয় কমে। এরা পিস্টন-কানেক্টিং রড অ্যাসেম্বলি থেকে প্রেরিত গ্যাসীয় বলকে টর্কে রূপান্তরিত করে যা বাইরে নির্গত হয়। এছাড়াও এগুলো ইঞ্জিনের ভালভ ট্রেন এবং অন্যান্য বিভিন্ন সহায়ক যন্ত্রাংশ চালনা করতে ব্যবহৃত হয়।
ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা: এগুলি সবই পরিবর্তনশীল ভার এবং উচ্চ-গতির ঘর্ষণ সহ্য করে; তাই, বিয়ারিং উপকরণগুলির অবশ্যই পর্যাপ্ত ক্লান্তি শক্তি, কম ঘর্ষণ, পরিধান প্রতিরোধ ক্ষমতা এবং ক্ষয় প্রতিরোধ ক্ষমতা থাকতে হবে।
২. গঠনক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিং
কানেক্টিং রড বেয়ারিং এবং মেইন বেয়ারিং উভয়ই পরস্পরের সাথে সংযুক্ত উপরের এবং নিচের বেয়ারিং শেল নিয়ে গঠিত। প্রতিটি বেয়ারিং শেল একটি স্টিলের ব্যাকিং এবং একটি ঘর্ষণরোধী সংকর ধাতুর স্তর, অথবা একটি স্টিলের ব্যাকিং, একটি ঘর্ষণরোধী সংকর ধাতুর স্তর এবং একটি নরম প্রলেপের স্তর দ্বারা গঠিত। প্রথমটিকে দ্বি-স্তরীয় বেয়ারিং শেল এবং পরেরটিকে ত্রি-স্তরীয় বেয়ারিং শেল বলা হয়।
১. ইস্পাতের ভিত্তি এবং ঘর্ষণরোধী স্তর
স্টিলের আস্তরণটি হলো বেয়ারিং শেলের মূল উপাদান, যা ১-৩ মিমি পুরু নিম্ন-কার্বন ইস্পাত দিয়ে তৈরি। ঘর্ষণরোধী স্তরটি হলো ০.৩~০.৭ মিমি পুরু একটি ঘর্ষণরোধী সংকর ধাতু, যা তুলনামূলকভাবে নরম এবং জার্নালকে সুরক্ষা দিতে পারে।
ঘর্ষণরোধী স্তরের উপকরণ:
(1) সাদা সংকর ধাতু (ব্যাবিট সংকর ধাতু): ঘর্ষণরোধী কর্মক্ষমতা ভালো, কিন্তু যান্ত্রিক শক্তি কম এবং তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা দুর্বল। সাধারণত কম লোডযুক্ত গ্যাসোলিন ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়।
(2) তামা-সীসা সংকর ধাতু: উচ্চ যান্ত্রিক শক্তি, উচ্চ ভারবহন ক্ষমতা এবং ভালো তাপ প্রতিরোধ ক্ষমতা। প্রধানত উচ্চ-ভার বহনকারী ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়। তবে, এর ঘর্ষণ-রোধী কার্যকারিতা দুর্বল।
(3) অ্যালুমিনিয়াম-ভিত্তিক সংকর ধাতু: তিন প্রকারের আছে: অ্যালুমিনিয়াম-অ্যান্টিমনি-ম্যাগনেসিয়াম সংকর ধাতু, কম-টিন অ্যালুমিনিয়াম সংকর ধাতু, এবং বেশি-টিন অ্যালুমিনিয়াম সংকর ধাতু। প্রথম দুটির যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য ভালো এবং ভারবহন ক্ষমতা বেশি, কিন্তু ঘর্ষণ-রোধী কার্যকারিতা দুর্বল। এগুলো প্রধানত ডিজেল ইঞ্জিনে ব্যবহৃত হয়; শেষেরটির যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য এবং ঘর্ষণ-রোধী কার্যকারিতা উভয়ই ভালো, এবং এটি ডিজেল ও গ্যাসোলিন উভয় ইঞ্জিনেই ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।
২. পজিশনিং কী এবং অয়েল গ্রুভ
কানেক্টিং রড বেয়ারিং-এ একটি পজিশনিং কী থাকে, যা ইনস্টলেশনের সময় বেয়ারিং-এর সামনে-পিছনে নড়াচড়া বা ঘূর্ণন রোধ করার জন্য কানেক্টিং রডের বড় প্রান্ত এবং কানেক্টিং রড ক্যাপের পজিশনিং খাঁজে বসানো হয়। বেয়ারিং বুশেও তেলের ছিদ্র এবং তেলের খাঁজ থাকে, যা ইনস্টলেশনের সময় সংশ্লিষ্ট তেলের ছিদ্রগুলোর সাথে মিলিয়ে নিতে হয়।
৩।ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিয়ারিংমুক্ত বল এবং হস্তক্ষেপ ফিট
১. মুক্ত বল: বেয়ারিং বুশের মুক্ত অবস্থায় এর বক্রতার ব্যাসার্ধ বেয়ারিং সিটের ব্যাসার্ধের চেয়ে সামান্য বড় হয়। ব্যাসের এই পার্থক্যকে মুক্ত বল বা ফাঁক বলা হয়। গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে এটি সাধারণত ০.৮~১.৫ মিমি এবং ডিজেল ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে ১.৫~২.৫ মিমি হয়ে থাকে।
২. ইন্টারফেরেন্স ফিট: যেহেতু বেয়ারিং বুশের বাইরের ব্যাস বেয়ারিং সিটের পরিধির চেয়ে সামান্য বড় হয়, তাই কানেক্টিং রড বোল্টগুলো টাইট করার পর একটি নির্দিষ্ট ইন্টারফেরেন্স ফিট তৈরি হয়। এটি নিশ্চিত করে যে, চলার সময় বেয়ারিং বুশটি যেন না ঘোরে, সরে না যায় বা কাঁপে, যার ফলে বেয়ারিং বুশ এবং বেয়ারিং সিটের মধ্যে একটি দৃঢ় সংযোগ তৈরি হয় এবং তাপ নির্গমন সহজ হয়। বেয়ারিং ওভারহ্যাং সাধারণত ০.০৪~০.০৯ মিমি হয়ে থাকে।
পরিদর্শন: বিয়ারিং সিটে বিয়ারিংটি স্থাপন করার পর, প্রস্তুতকারকের দ্বারা নির্দিষ্ট টর্ক অনুযায়ী উভয় পাশের বোল্টগুলো শক্ত করে আঁটুন। তারপর, এক পাশের বোল্টটি সম্পূর্ণভাবে ঢিলা করুন এবং একটি ফিলার গেজ ব্যবহার করে বিয়ারিং সিট ও বিয়ারিং বোরের মধ্যবর্তী ফাঁকা স্থান পরীক্ষা করুন। এই ফাঁকা স্থানটিই হলো বিয়ারিং ওভারহ্যাং। IV. ক্র্যাঙ্কশ্যাফট থ্রাস্ট বিয়ারিং
ক্র্যাঙ্কশ্যাফট থ্রাস্ট বেয়ারিং-এর কাজ: যখন কোনো যানবাহন গতিশীল থাকে, তখন ক্লাচ পেডাল ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের উপর অক্ষীয় চাপ প্রয়োগ করে, যার ফলে এর অক্ষীয় সঞ্চালন ঘটে। অতিরিক্ত অক্ষীয় সঞ্চালন পিস্টন ও কানেক্টিং রড অ্যাসেম্বলির স্বাভাবিক কার্যকারিতাকে প্রভাবিত করে এবং সঠিক ভালভ টাইমিং ও ডিজেল ইঞ্জিনের ইনজেকশন টাইমিং-কে ব্যাহত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের অক্ষীয় অবস্থান নিশ্চিত করার জন্য থ্রাস্ট বেয়ারিং প্রয়োজন হয়।
থ্রাস্ট বিয়ারিং শুধুমাত্র একটি স্থানেই স্থাপন করা যায়, যাতে উত্তপ্ত হলে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবাধে প্রসারিত হতে পারে। প্রধান প্রকারগুলি হলো:
১. ফ্ল্যাঞ্জযুক্ত বিয়ারিং শেল
২. অর্ধবৃত্তাকার থ্রাস্ট ওয়াশার
৩. বৃত্তাকার থ্রাস্ট ওয়াশার
স্থাপন সংক্রান্ত সতর্কতা: থ্রাস্ট ওয়াশারের যে পাশে ঘর্ষণরোধী স্তর রয়েছে (অর্থাৎ যে পাশে তেলের খাঁজ আছে), সেটি ঘূর্ণায়মান অংশগুলোর দিকে মুখ করে থাকবে। যখন ক্র্যাঙ্কশ্যাফট সামনের দিকে চলে, তখন পেছনের থ্রাস্ট ওয়াশারটি অক্ষীয় চাপ বহন করে; যখন এটি পেছনের দিকে চলে, তখন সামনের থ্রাস্ট ওয়াশারটি অক্ষীয় চাপ বহন করে।
অ্যাক্সিয়াল ক্লিয়ারেন্স অ্যাডজাস্টমেন্ট: ভিন্ন পুরুত্বের থ্রাস্ট ওয়াশার দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন, অথবা থ্রাস্ট ওয়াশারের পুরুত্ব পরিবর্তন করুন। (সাধারণত এর আদর্শ মান হলো ০.০৭~০.১৭ মিমি, এবং অনুমোদিত সীমা হলো ০.২৫ মিমি)।
V. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সাপোর্ট পদ্ধতি
যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের প্রতিটি দুটি সংলগ্ন ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের মধ্যে একটি প্রধান জার্নাল থাকে, তাকে সম্পূর্ণ সমর্থিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফট বলা হয়; অন্যথায়, একে আংশিক সমর্থিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফট বলা হয়।
১. সম্পূর্ণরূপে সমর্থিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফট:
সুবিধাসমূহ: ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের দৃঢ়তা এবং নমন শক্তি বৃদ্ধি করে; প্রধান বিয়ারিংগুলোর উপর চাপ কমায়।
অসুবিধা: ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে মেশিনিং করা পৃষ্ঠের সংখ্যা বৃদ্ধি করে, প্রধান বিয়ারিংয়ের সংখ্যা বাড়ায় এবং ইঞ্জিন ব্লকের দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে দেয়।
প্রয়োগ: বহুল ব্যবহৃত; ডিজেল ইঞ্জিনগুলোতে সাধারণত এই সাপোর্ট পদ্ধতিটি ব্যবহার করা হয়।
২. আংশিকভাবে সমর্থিত ক্র্যাঙ্কশ্যাফট:
সুবিধা: ক্র্যাঙ্কশ্যাফটের দৈর্ঘ্য কমিয়ে দেয়, ফলে ইঞ্জিনের সামগ্রিক দৈর্ঘ্য হ্রাস পায়।
অসুবিধা: প্রধান বিয়ারিংগুলোর উপর অধিক চাপ সৃষ্টি করে।
প্রয়োগ: কম লোডের প্রয়োজন হয় এমন গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলিতে এই পদ্ধতিটি ব্যবহার করা যেতে পারে।
পোস্ট করার সময়: ০৬-০২-২০২৬
