সংবাদ

এরো ইঞ্জিন বিয়ারিং ধারণা নকশা

এরো ইঞ্জিন হলো বিমানের হৃৎপিণ্ড, এবং এর কর্মক্ষমতা, নিরাপত্তা ও নির্ভরযোগ্যতা সরাসরি বিমানের কর্মক্ষমতা, আয়ুষ্কাল ও নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণ করে, আর বিয়ারিংয়ের কর্মক্ষমতা হলো এরো ইঞ্জিনের আয়ুষ্কাল ও নির্ভরযোগ্যতাকে প্রভাবিতকারী অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ একটি বিষয়।

 

অ্যারো ইঞ্জিনবিয়ারিংএরো ইঞ্জিন বিয়ারিংগুলো কঠোর কর্মপরিবেশে কাজ করে, বিশেষ করে স্পিন্ডল বিয়ারিংগুলোকে, যেগুলোকে উচ্চ তাপমাত্রা, উচ্চ গতি, স্থিতিশীল কার্যকারিতা (হালকা ও ভারী লোড, দ্রুত ত্বরণ ও মন্দন, শক লোড, ভাইব্রেশন লোড ইত্যাদির জন্য উপযুক্ত), উচ্চ নির্ভরযোগ্যতা এবং দীর্ঘ জীবনকালের মতো চাহিদা পূরণ করতে হয়। বর্তমানে, এরো ইঞ্জিন বিয়ারিং নিয়ে প্রচুর গবেষণা করা হয়েছে। এর প্রধান বিয়ারিংয়ের ধরন ও মূল প্যারামিটার ডিজাইন, লুব্রিকেশন পদ্ধতি ও ফ্ল্যাঞ্জিং কাঠামো, পকেট কাঠামো, গ্যাসকেট অ্যাঙ্গেল, সারফেস ট্রিটমেন্ট প্রযুক্তি, বিয়ারিংয়ের সমন্বিত ব্যবহার পদ্ধতি ইত্যাদি এর কার্যক্ষমতার উপর উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলে। যথাযথ ডিজাইনের মাধ্যমে এর অকাল ব্যর্থতা এড়ানো সম্ভব।বিয়ারিংএর কার্যক্ষমতা উন্নত করতে এবং এর পরিষেবা জীবন দীর্ঘায়িত করতে। এই গবেষণাপত্রে এরো ইঞ্জিন বিয়ারিংয়ের বিশেষত্ব তুলে ধরা হয়েছে এবং বিয়ারিং ডিজাইন প্রক্রিয়ায় বিবেচ্য প্রভাবকসমূহকে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়েছে।

বিমান ইঞ্জিনের বিয়ারিংগুলির বিশেষত্ব

কাঠামোগত বৈশিষ্ট্য:

এরো ইঞ্জিন বিয়ারিং: ব্যবহারের অংশ অনুসারে, একে তিনটি শ্রেণীতে ভাগ করা যায়: স্পিন্ডল বিয়ারিং, অ্যাক্সেসরি ট্রান্সমিশন গিয়ারবক্স বিয়ারিং এবং রিডিউসার গিয়ারবক্স বিয়ারিং।

১. স্পিন্ডল বিয়ারিং

স্পিন্ডল বিয়ারিং ইঞ্জিন ফ্যান রোটর, গ্যাস জেনারেটর রোটর এবং পাওয়ার টারবাইন রোটরকে সাপোর্ট দেয়। এতে সাধারণত থ্রি-পয়েন্ট অ্যাঙ্গুলার কন্টাক্ট বল বিয়ারিং এবং সিলিন্ড্রিক্যাল রোলার বিয়ারিং-এর সংমিশ্রণ ব্যবহার করা হয়। থ্রি-পয়েন্ট অ্যাঙ্গুলার কন্টাক্ট বল বিয়ারিং রোটরের অ্যাক্সিয়াল লোড এবং রেডিয়াল লোড বহন করে, অন্যদিকে সিলিন্ড্রিক্যাল রোলার বিয়ারিং শুধুমাত্র রেডিয়াল লোড বহন করে। স্পিন্ডল বিয়ারিং-এর কাজের বৈশিষ্ট্যগুলো হলো উচ্চ ঘূর্ণন গতি (dn মান 2.6×10⁶ মিমি · আর/মিনিট পর্যন্ত), উচ্চ তাপমাত্রা (180 ~ 250 °C, স্বল্প সময়ের জন্য 300 °C-এর বেশি), বড় অ্যাক্সিয়াল লোড, রেডিয়াল দিকে স্বল্প সময়ের জন্য হালকা লোড এবং ওভারলোড, অ্যাক্সিয়াল লোডের দিক পরিবর্তন এবং কম জায়গায় স্থাপন। তাই, স্পিন্ডল বিয়ারিং-এর টলারেন্স লেভেল অনেক বেশি, যা সাধারণত P4 লেভেলের নিচে হয় না এবং সিলিন্ড্রিক্যাল রোলারের মেশিনিং নির্ভুলতার ক্ষেত্রেও কঠোর নিয়ম রয়েছে। এছাড়াও, স্পিন্ডল বিয়ারিং-এর লুব্রিকেশন বেশিরভাগ ক্ষেত্রে রিং-এর নিচে হয়, যার জন্য বিশেষ ডিজাইনের প্রয়োজন হয়।

 

২ আনুষঙ্গিক ট্রান্সমিশন গিয়ারবক্স বিয়ারিং

 

অ্যাটাচমেন্ট ট্রান্সমিশন গিয়ারবক্সের বিয়ারিংটি অ্যাকসেসরি ট্রান্সমিশন সিস্টেমের গিয়ার রোটরকে সাপোর্ট করে, এবং এর কাজের বৈশিষ্ট্যগুলো হলো কম লোড, নিম্ন তাপমাত্রা (১২০ ~ ১৫০ °C), এবং কম ঘূর্ণন গতি (dn-এর মান ১.৫×১০⁶ মিমি · আর/মিনিট-এর বেশি নয়)।)

 

৩ রিডিউসার গিয়ারবক্স বিয়ারিং

 

রিডিউসার গিয়ারবক্সের বেয়ারিং রিডিউসার গিয়ার অ্যাসেম্বলিকে সাপোর্ট করে, এর কাজের বৈশিষ্ট্যগুলো হলো উচ্চ ভার, কম গতি এবং নিম্ন তাপমাত্রা (১২০ ~ ১৫০ °C)।

 

সাধারণ প্রয়োজনীয়তা

উড়োজাহাজের ইঞ্জিনের ব্যবহার পরিবেশ ও কার্যপরিধির বিশেষত্বের কারণে, এর সাধারণ বেয়ারিংয়ের তুলনায় এর জন্য প্রযোজ্য শর্তাবলী আরও কঠোর এবং প্রাসঙ্গিক শর্তাবলী নিম্নরূপ।

 

১. পার্কিং করার সময় উচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধী

 

ইঞ্জিন চালু থাকা অবস্থায় ব্লেড, বেয়ারিং এবং অন্যান্য অংশ ঠান্ডা করার জন্য ঠান্ডা বাতাস প্রবেশ করানো হয় এবং লুব্রিকেটিং অয়েলের মাধ্যমেও বেয়ারিংগুলো ঠান্ডা রাখা হয়। তবে, ইঞ্জিন বন্ধ করার পর এই শীতলীকরণ ব্যবস্থাগুলো কাজ করে না এবং টারবাইনের তাপ বেয়ারিং হাউজিং ও শ্যাফটের মাধ্যমে বেয়ারিং-এ স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে অল্প সময়ের মধ্যে বেয়ারিং-এর তাপমাত্রা দ্রুত বৃদ্ধি পায়। বিশেষ করে, ইঞ্জিনের হট এন্ডের বেয়ারিং-এর তাপমাত্রা অস্বাভাবিকভাবে বেড়ে যায় এবং কিছু ইঞ্জিন মনিটরিং ডেটা থেকে দেখা যায় যে, বেয়ারিং-এর তাপমাত্রা প্রায় ৩৫০ °C-এ পৌঁছে যায়।

 

২. লুব্রিকেটিং তেল সরবরাহ বন্ধ থাকা অবস্থায় চলার ক্ষমতা

 

বিমান ইঞ্জিনের বিয়ারিং-এর লুব্রিকেটিং তেল সরবরাহের শর্তাবলিকে প্রধানত দুটি শ্রেণীতে ভাগ করা হয়:

১) ইঞ্জিন চালু হওয়ার আগে লুব্রিকেটিং অয়েল সিস্টেম স্বাভাবিকভাবে কাজ করার সময়, এটি ঠান্ডা অবস্থায়, কম গতিতে এবং কম লোডে চলতে থাকে;

২) ইঞ্জিন চলার সময়, যদি বিশেষ কোনো কারণে লুব্রিকেটিং অয়েল সিস্টেম তেল সরবরাহ অব্যাহত রাখতে না পারে এবং ইঞ্জিনকে কিছু সময়ের জন্য কাজ চালিয়ে যেতে হয়, তাহলে বিয়ারিংগুলো অপর্যাপ্ত তেল সরবরাহ বা এমনকি শুষ্ক অবস্থায় চলতে পারে এবং ভালোভাবে লুব্রিকেটেড ও শীতল হতে পারে না। উড্ডয়ন নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, বিয়ারিংগুলোর লুব্রিকেটিং অয়েল ছাড়াই একটি নির্দিষ্ট সময় পর্যন্ত কোনো ত্রুটি ছাড়াই স্বাভাবিকভাবে কাজ চালিয়ে যাওয়ার ক্ষমতা থাকা প্রয়োজন।

 

৩ ভালো কারুকার্য

 

অ্যারো ইঞ্জিনবিয়ারিংএর জন্য ভালো প্রক্রিয়াকরণ, অ্যাসেম্বলির কারুকার্য এবং হালকা ওজনের বৈশিষ্ট্য থাকা প্রয়োজন। অ্যাসেম্বলির জটিলতা কমাতে, এরো ইঞ্জিনগুলিতে যথাসম্ভব কম যন্ত্রাংশ প্রয়োজন হয়, এবং রোটরের ক্রিটিক্যাল স্পিড সামঞ্জস্য করার জন্য স্পিন্ডলের সাপোর্ট পজিশনে সাধারণত ইলাস্টিক সাপোর্ট এবং রোটরের কম্পন দমন করার জন্য অয়েল ফিল্ম ড্যাম্পার লাগানো হয়, এই দুটিই রেডিয়াল স্থান দখল করে। রেডিয়াল স্থান বাঁচাতে রোলিং এলিমেন্টের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং ভারবহন ক্ষমতা উন্নত করার জন্য, বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংটি সাধারণত স্কুইরেল কেজ ইলাস্টিক সাপোর্ট এবং অয়েল ফিল্ম ড্যাম্পারের সাথে একত্রিত করা হয়। যন্ত্রাংশের সংখ্যা কমাতে এবং অ্যাসেম্বলির জটিলতা হ্রাস করতে, স্কুইরেল কেজ সাপোর্ট, মাউন্টিং ফ্ল্যাঞ্জ এবং অয়েল ফিল্ম ড্যাম্পিং রিং গ্রুভ বিয়ারিংয়ের বাইরের রিংয়ের সাথে একত্রিত করা হয়, কিন্তু এতে নকশার জটিলতা বৃদ্ধি, কাঠামোগত শক্তি হ্রাস এবং আরও কঠোর উপাদান নির্বাচন ও উৎপাদন প্রক্রিয়ার মতো সমস্যাও দেখা দেয়।

 

৪ উন্নত গুণমান নিশ্চিতকরণ ব্যবস্থা

 

উন্নত নকশা ধারণা এবং উচ্চ প্রক্রিয়াকরণ নির্ভুলতার পাশাপাশি, প্রক্রিয়া মান, প্রক্রিয়াকরণ সরঞ্জাম, গুণমান পরিদর্শন, অপারেটর, পরীক্ষা যাচাইকরণ, গুণমান শংসাপত্র এবং অন্যান্য উপাদানসহ উন্নত গুণমান নিশ্চিতকরণ ব্যবস্থার উপর নির্ভর করাও প্রয়োজন।